Pour sa première chronique automobile adaptée aux besoins spécifiques des PMR, Handynamic nous propose de découvrir le Peugeot Partner HappyAccess, premier ludospace aménagé handicap et disponible en boîte automatique diesel.

Le monde des voitures accessibles est en perpétuelle progression, et de nombreuses nouveautés arrivent tous les ans sur ce marché très spécifique.

En parlant nouveautés, il est possible de bénéficier depuis peu, sur la base du Peugeot Partner et du Citroën Berlingo, d'un aménagement de premier ordre qui facilitera la vie les familles avec une personne se déplaçant en chaise roulante.

En effet, l'aménagement présente la caractéristique d'être très modulable ce qui permet à une personne en fauteuil roulant de monter facilement à bord.

Explications ...

Afin d'améliorer l'accessibilité du véhicule de base, un décaissement est réalisé sur la partie arrière du véhicule ce qui permet de gagner de précieux centimètres en hauteur à l'intérieur, car un passager en fauteuil roulant est plus grand qu'un passager valide assis sur un siège de voiture.

L'accès en fauteuil se fait grâce à une rampe d'accès manuelle, plutôt courte et peu inclinée. Pour la sécurité, un système de sangles à enrouleurs et ceinture de sécurité Q'Straint assure un maintien parfait du passager et ce même en cas d'accident.

La véritable innovation du Peugeot Partner et Citroën Berlingo HappyAccess tient dans sa modularité. Il est possible en seulement quelques secondes de reconfigurer la voiture en 5 places assises, avec un grand coffre à plancher plat.

Pour cela, un système spécifique permet de conserver les ancrages de sièges, et la rampe d'accès peut se replier dans le coffre pour venir former ce plancher plat.

C'est ainsi que notamment non content d'innover au niveau de l'aménagement arrière, Handynamic à l'occasion de proposer cette transformation sur la version boîte automatique diesel du Partner et Berlingo. Les amateurs de ce type de transmission seront ravis d'apprendre qu'ils pourront opter pour un moteur diesel performant, au lieu d'une motorisation essence peu vivace, disponible sur d'autres modèles.

Il vous est possible de découvrir cette voiture en détail et en vue 360° directement en ligne.

Le Peugeot Partner HappyAccess, premier ludospace aménagé handicap et disponible en boîte automatique diesel pourra certainement répondre aux besoins de nombreuses personnes et familles qui désirent se déplacer facilement avec un passager en fauteuil roulant.

Article original : d'Antoine Delbecque, www.handimobility.org

La loi du 11 février 2005 (reprise par l'article L1112-1 du nouveau Code des Transports) prévoit que les services de transport collectif soient rendus accessibles aux personnes handicapées ou dont la mobilité est réduite avant le 13 février 2015.

La loi concilie cette obligation de résultat avec un principe de réalité technique.
En effet, elle impose la mise en place de transport de substitution dans 2 cas :

Lorsque la mise en accessibilité des réseaux existants s'avère techniquement impossible ;

Pour les réseaux souterrains de transports ferroviaires et guidés existant au 12 février 2005 (les métros notamment) : ces réseaux sont exonorés de l'échéance de 2015 à la condition de mettre à disposition un transport de substitution avant février 2008 et d'élaborer un schéma directeur d'accessibilité des services de transport (avant février 2008) dans lequel la mise en accessibilité progressive de ces réseaux souterrains sera précisée.

Ces transports de substitution doivent être adaptés aux besoins des personnes handicapées ou à mobilité réduite.

La tarification de ces transports pour les usagers handicapés ne doit pas être supérieure à celle du transport public existant.

Le Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (Certu), un service technique du ministère du développement durable, vient de procéder à une analyse des "transports de substitution" projetés ou mis en place par les autorités organisatrices de transport (tant les agglomérations que les Départements ou les Régions).

Le document intitulé

"Les transports de substitution : quelles réponses à la non-accessibilité des réseaux ?" vient compléter la fiche méthodologique

"Accessibilité des services de transport collectif. Les transports de substitution" mise à disposition par le ministère pour aider les Collectivités territoriales dans leur démarche d'accessibilité de leurs services.

Source : developpement-durable.gouv.fr

Le wHing, premier fauteuil roulant électrique conçu par et pour ses utilisateurs, a été lancé le 6 septembre, en présence de Christian Cottet, directeur général de l'AFM, Sylvain Van Wassenhove, directeur général de DrK et Philippe Streiff, ancien pilote de Formule1 devenu tétraplégique suite à un accident. A l'origine de ce projet révolutionnaire, se trouvent les malades de l'AFM et futurs utilisateurs du wHing. Une étude a été menée afin de rédiger un cahier des charges fonctionnel à partir des besoins, des problématiques exprimées et des préconisations du corps médical. Ensuite, le groupe SEGULA Technologies, spécialiste de l'innovation dans le domaine automobile, a relevé le défi de développer, fabriquer et commercialiser ce fauteuil via sa filiale DrK. Ce projet est ainsi devenu réalité.


Tout est fait pour améliorer l'autonomie et le confort de l'utilisateur. Ce fauteuil multiposition est doté d'un verticalisateur ainsi que d'un système de personnalisation et de mémorisation des différents réglages de l'assise, du dossier et des accoudoirs, à partir d'une interface adaptable à toutes les personnes quel que soit leur handicap. Ces fonctions habituellement proposées en option n'influent pas sur le prix, au contraire, puisque le wHing coûte quasiment 40 % de moins que ses concurrents.

Société DRK : http://www.drk-mobility.com/index.html

Pour plus d'information sur wHing, voir sur le site de l'AFM Téléthon

Le WHILL, carapace technologique et futuriste qui transforme votre fauteuil roulant manuel en fauteuil roulant électrique n'est plus simplement un concept existant uniquement sur plan. Le prototype du WHILL vient d'être présenté au Tokyo Motor Show (voir la vidéo).

Les personnes handicapées qui utilisent un fauteuil roulant manuel et qui disposent d'une bonne force musculaire au niveau des bras n'ont en général pas besoin de recourir aux services d'un fauteuil roulant électrique.

Pourtant, il existe des situations ou cette conversion qui passerait de la propulsion manuelle à la propulsion électrique serait bien utile. Citons par exemple le fait de devoir parcourir un très long trajet, de longues distances de façon autonome voir également évoluer sur un terrain en pente ou tout simplement pour aider et concourir à la mobilité des personnes paraplégiques qui disposent de moins de force aux niveau des bras ou qui présentent un degré de fatigabilité plus important à l'effort.

Le WHILL a été conçu pour rencontrer ces problématiques et permettre une conversion « technologique » entre le fauteuil roulant manuel et électrique. Le prototype du WHILL vient d'être présenté au Japon, plus exactement au Tokyo Motor Show comme vous pourrez le découvrir dans notre vidéo ci-dessous.

Le WHILL se présente donc sous la forme d'un arc de cercle (ou de pince si vous préférez) qui se verrouille sur les moyeux deux roues arrières du fauteuil roulant manuel. Le centre de cet arc de cercle qui se situe juste en face de la personne handicapée (qui dispose des commandes utiles) peut être incliné selon l'envie et le désir du moins valide afin de lui offrir le maximum de confort d'utilisation.

Chaque cercle (ou couvercle) qui se verrouille sur les moyeux des roues du fauteuil roulant manuel dispose d'un moteur électrique indépendant de 24 volts alimenté par une batterie lithium-ion. Les batteries seraient rechargées en deux heures de temps et offriraient à l'utilisateur une autonomie d'environ 30 kilomètres. La vitesse de pointe du WHILL atteint 20 kilomètres à l'heure.

Coté innovant, pour fonctionner, le WHILL s'inspire de la technique du Segway. En effet, c'est la personne handicapée qui en s'appuyant sur la partie avant du WHILL lui permet d'emprunter une direction précise. Un mécanisme de détection de force (qui se trouve aussi dans la partie avant du WHILL) permet de faire varier la vitesse de rotation des roues et donc de contrôler celle-ci.

L'entreprise WHILL qui est basée au Japon est désormais à la recherche d'utilisateurs de fauteuils roulants pour utiliser ce prototype en guise de test. L'avis, les remarques des personnes handicapées qui testeront le WHILL influenceront la conception finale de cette « pince » au design futuriste qui transformera le fauteuil roulant manuel en fauteuil roulant électrique.

Complémentairement à la vidéo ci-dessous, si elle ne montre pas encore les applications pratiques, montre les progrès du team impliqué dans son développement. Je vous conseille de visiter le site internet de la société WHILL pour découvrir d'autres photos et explications

VIDEO

p_WHILL from campfirejp on Vimeo.

Article de Philippe Steinier de l'association Handimobility

Les dispositifs pour s'écarter des chemins battus lorsque l'on se déplace en fauteuil roulant ne sont pas légion. Une raison supplémentaire de relayer l'arrivée sur le marché de l'Alterego4wd, commercialisé par la société Tonatech, repose sur son autonomie d'utilisation et sa polyvalence. En effet, se servir de cet engin, sorte d'automoteur tout terrain, ne nécessite ni transfert, ni aide extérieure. Cette aide technique que l'on peut qualifier d'"embarqueur" de fauteuil roulant, accepte sans distinctions tous les modèles du marché, qu'ils soient électriques ou manuels. Ensuite, monter ou descendre de la plateforme s'effectue automatiquement via un bouton poussoir, donc sans efforts particuliers à fournir de la part de son passager. L'Alterego4wd se conduit par joystick électronique, ce qui le rend accessible à tous, hémi, para ou tétraplégiques. Pour plus de détails sur ses caractéristiques techniques et spécifications, allez là.

Sa facilité d'emploi ne doit pas faire passer au second plan ses capacités de franchissement. Hyper-mobile, robuste et stable, ce véhicule à 4 roues motrices est capable de négocier tous les obstacles : sable, boue, neige, dénivelé, sols accidentés, montée d'escaliers... La solution la plus pertinente pour remplir le cahier des charges -transporter une personne "fragile" (sensible) dans le confort sur un terrain rugueux- passait par l'emploi de l'hydraulique. Comme l'explique Florian Mauriac, un des deux concepteurs de l'Alterego4wd (avec son père), « grâce à cette dernière, on obtient de l'hyper-mobilité : pas de roues directrices et donc pas de rayon de braquage, le véhicule tourne autour de son axe. L'implantation hydraulique donne aussi une excellente souplesse de conduite, sans brutalité. »

Vidéo de 3 mn 38

Une technologie sans à coups mais qui a un coût : 18 700 € TTC (démonstration gratuite, voir le compte rendu de deux testeurs ici). Une version non homologuée (pour utilisation exclusive hors voie publique) moins onéreuse est aussi proposée. Notez enfin que dans le cadre de son lancement, TonaTech souhaite faire profiter les dix premiers acquéreurs d'un Alterego4wd d'une remise exceptionnelle de 900 €.

Article de O. Clot-Faybesse de FAIRE FACE - Photo DR